君越28T vs 30H,要省油还是要空间?

最近更新:2018-04-16 来源:AL频道

内容概要:

1. 如果你为了省油、舒适地通勤,那君越30H是相当好的选择;如果你对动力、空间、豪华感更有追求,就选28T。

2. 看下面敢不敢点我试试。

3. 时隔1年多,6AT车型被9AT替代。

别克是当今在中国混得最好的美系品牌,它的静音性、舒适性、设计档次有口皆碑,美中不足的是在很长一段时间里,别克车系的变速箱表现很不争气——比如反应迟钝的现象。好在上汽通用是个嗅觉灵敏、上进心强的车企,针对消费者的反馈迅速做改正,普及9AT的做法就反应了其态度。

新君威是首款采用9AT的别克车型,也是目前市场上价格最亲民的9AT轿车。在前不久别克举办的S弯挑战赛中,我有机会体验一番新君威及其GS版本,日常驾驶的换挡平顺性较老款好很多,而且程序的设定比较聪明,在你激烈驾驶时变速箱能领会你的意思,转速永远处在最大化压榨动力的区段,而且升降档豪不迟滞,给我留下深刻的印象。

但9AT这种调校风格,更适合偏舒适的轿车。所以,今天我们重点谈一下君越的情况。

可以说,我是看着新君越“成长”的媒体人,这一代君越刚问世,我就长时间分别试驾了28T的双离合和6AT车型。相比双离合,6AT调校已经比较平顺,缺点是油耗没有竞争力。但28T用6AT只是别克的缓兵之计,因为6AT的技术已经非常成熟了,毫无创新可言,别克只是为了赢得舒适性暂时用了这种老技术的变速箱,所以注定不会长寿。时隔1年多,6AT车型被9AT替代。

那么,君越9AT表现如何呢?答案:非常平顺。不管你是柔和地巡航,还是地板油急加速,君越9AT车型的动力输出都不再有以前被诟病的“后知后觉”。这台名为“Hydra-Matic”的9速自动变速箱,使用可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。

结合用户日常使用的实际需求,9速Hydra-Matic变速箱齿比分布更加紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来平顺的换挡感。和某些品牌的9AT不同,别克的9挡并不是多余的,在接近86km/h就能用到,所以在日常驾驶中使用几率还是很高的。

值得一提的是,这款9速Hydra-Matic变速箱采用同轴设计,即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上,以及可选择单向离合器关键技术的使用,令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积,这体现了上汽通用的技术实力了得。

但说到平顺性上,君越的30H混合动力的表现也很好。而且,30H的价格和28T 9AT车型有很大重叠。那么,两者谁值得买?

先说30H。它的动力输出平顺性几乎可用德芙巧克力广告的“丝滑”形容,十分线性,不紧不慢,很适合舒适地通勤。若要说有什么“顿挫感”,可能就是收油门出现短暂的能量回收,导致车速骤减,但这个力度是可以手动调节的。另外,由于使用电机驱动,30H的静音性更好,燃油经济性也更好,日常驾驶可以妥妥地做到5L/100km上下。总而言之,30H在静音、平顺性、燃油经济性更胜28T一筹。

不过,30H也有不足。首先,后备厢被电池占去一部分空间,较28T少了一百多升的容积。其次,30H的动力输出以线性为主,牺牲了驾驶乐趣,即使深踩油门也难有推背感。

而搭载9AT的28T恰恰弥补30H的不足,虽然在静音性、燃油经济性(正常市区行驶是9-11L/100km)上不如30H,但是变速箱聪明,慵懒巡航或激烈驾驶总相宜,兼顾了平顺性和乐趣,而且动力感强,官方数据显示28T只需7.3秒即破百,而几乎是同样价位的30H只有8.9秒。另外,28T的后备厢空间较大,用作接待VIP客人的贵宾车十分适合。

还有一点,目前只有汽油版的君越有Avenir车型。该车外观的中网、保险杠网格更有设计感,内饰座椅纹理、木纹装饰板也更豪华,符合高端消费者的口味。

最后,我们简单总结一下。如果你为了省油、舒适地通勤,那君越30H是相当好的选择;如果你对动力、空间、豪华感更有追求,就选28T。两者都能给你带来平顺的动力输出感觉,所以,现在对别克来说,燃油经济性、变速箱都不再是软肋。但君越作为一款定位高端的中型轿车,它在底盘悬架的调校上仍要跟欧洲对手们学学。

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