飞机可以从任何方向起飞!

2018-01-12 来源:私人飞机

内容概要:

1. 当交通需求增长到1.5倍时,会出现少于15分钟的延迟,而这个延迟可以通过调整航班计划来缓解。

2. 因此若要建造环形跑道机场,则必须远离人口高密集地区。

3. 根据调度程序输出结果分析,当环形跑道的交通需求与戴高乐机场相同时,它能够很好地实现交通运行。

源自@私人飞机网

近日,欧盟公布了“环形跑道”项目的研究结果,结果表明,采用环形跑道的机场能够改变航空运输方式,缩短飞行时间,节约燃油,提升机场效率。环形跑道究竟是怎样的设计、是否可行、能否彻底变革空中旅行方式?让我们一起来了解一下吧。

环形跑道是什么样子的

环形跑道

欧盟资助的“环形跑道”(The Endless Runway)项目构思出一种创新的跑道设计,将航站楼分布在圆形区域中,而圆形跑道则环绕在机场外部。这样的布局使得飞机可以从任何方向起降,且无论当天风向如何,飞机都能够逆风飞行。此外,圆形的跑道设计有效缩短起降距离,也更加便于旅客、行李和货物运输及设施分布。

该环形跑道半径1.5-2.5千米,跑道为倾斜面设计,考虑到离心力与倾斜面安全性设计,跑道的宽度为400米。根据分析,多架飞机可同时在长约10千米的跑道上运营。

事实上,环形跑道的想法并不新鲜,在航空业之初,就有了环形跑道的概念。1919年,一个环形跑道第一次出现在报纸上,该轨道构造在一栋大楼之上,而没有阻隔下面街道的阳光和空气。

1957年,H. Tempest爵士设计了圆形跑道,以解决当时机场占地过大、成本较高的问题。1964年,通用汽车在沙漠试验场测试环形跑道的性能,帮助飞行员更好地适应新的跑道情况。然后环形跑道成本过高、技术要求高、需要设计相应的空中交通管制程序,概念研究逐渐停滞。

相比于直线跑道新概念将会缩短10%起降路径

直到2011年,欧盟开启“环形跑道”项目研究,并得出了可行性研究成果。

飞机怎么起降

环形跑道的主要优势是能够适应不同的天气条件,研发团队根据风力的变化,设计了三种不同情况下的运营模式。

第一种是低风模式,这种情况下环形跑道的任何部位任何方向都可以使用。

第二种是大风模式,类似于两条平行跑道,飞机为了避免侧风的影响,可以沿着与风向平行的方向起降。

第三种是风向转变模式,飞机起降可以随风向而移动。

根据这三种模式,“环形跑道”项目团队认为,相比于直线跑道,新概念将会缩短10%起降路径。新模式促进了更加持续的运营,不用总是依赖于风向,而总的土地使用也将比传统机场小。

可否缓解大型机场的运输压力

在项目研究之初,欧盟曾提出这样的假设,至2050年,全球空中运输将爆炸性增长,而目前的机场承载力和运营情况将成为航空运输发展的瓶颈。因此,急需一种新的航空方式,能够在提高交通管制效率、适应更多的天气条件、容量更大。

而环形跑道正是为了改进大型枢纽机场而建造的。为了评估环形跑道的能力,项目组选取了枢纽机场法国巴黎戴高乐机场最为忙碌的一天——2011年7月1日当天的机场运行情况作为对比项。根据调度程序输出结果分析,当环形跑道的交通需求与戴高乐机场相同时,它能够很好地实现交通运行。当交通需求增长到1.5倍时,会出现少于15分钟的延迟,而这个延迟可以通过调整航班计划来缓解。

机场建设环形跑道,可行吗

相比普通机场跑道,环形跑道的噪音会产生在各个方向上。因此若要建造环形跑道机场,则必须远离人口高密集地区。

从成本分析,环形跑道机场的建造成本将是传统机场的1.1-1.6倍,不过考虑到其有效提升机场运营、节约土地等优势,最长40年可收回预期投资成本。

此外,相比较传统机场,环形跑道对于飞行操作和技术要求更高。此外,环形跑道的自由飞行模式也给空中交通管制带来了更大的挑战,对于通信、导航、监控技术也提出了新的要求。

由此可见,就目前航空技术水平来说,环形跑道设计走向现实还需要时日,但是它先进的设计思路和技术需求为大势所趋,其发展前景较为可观。

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